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江山南方铁路专用线停止发运袋装水泥

 

 

  8月份,江山南方决定停产火车袋装水泥。4号、6号包装机停机,生产线相关人员合并、分流,所有和铁路袋装相关的水泥库、中转库、下料斗水泥全部清空转运。从而宣告从建厂至今有60余年的铁路袋装水泥品种成为历史。

回顾铁路袋装水泥走过的历程,公司停止铁路袋装水泥,完全是顺应时势的明智之举。

曾经我们的袋装水泥,行过千山万水,成为毛主席纪念堂的坚实基垒,成为南京长江大桥的伟岸身姿,也成为众多大坝、隧道挺立的脊梁。

2009年,火车袋装水泥年发运104万吨,占全年发送水泥的三分之一强。鼎盛时期,有2队八个组,共76人负责火车袋装水泥的装运,。2010年开始,火车袋装需求量逐年递减,相关装车人员也屡屡缩编,2018年撤销了铁路袋装水泥装车班,并入汽车袋装。到今年,发运最高的4月份仅2400吨,预示着铁路袋装水泥走向落幕的命运。

有果必有因,随着水泥分格局,产量、运输方式的不断改变和进步,火车袋装发运的弊端日益显现,破损高、装车效率低、扬尘大,铁路部门甚至出现了找不到装卸工的尴尬……

铁路袋装发运的落幕是落后生产方式的谢幕。是给火车散灰,汽车散灰更好的发送让路,是整合资源轻装上阵,更好发展的必然选择。(江山南方 毛根兴       

 

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